БОЛЬШОЙ ТЕСТ 14 зимних шин сезона 2026-27. Рейтинг 1 СУРОВЫЙ. ИТОГИ.

Вот и пришло время подводить итоги наших испытаний. И рейтинга у нас два, так как невозможно одинаково оценить шины для разных климатических зон. Зимние шины - это сложный инженерный продукт и в любом случае, компромиссный. Поэтому в разных случаях это разные компромиссы. Ниже Вы можете ознакомиться с весами показателей для рейтинга для суровых зим.

Вес зимних показателей в этом рейтинге составляет 80%, а асфальтовых и связанных с комфортом - всего лишь 20. Перед подвением итогов приводим таблицу с ценами в самых популярных размерах по стоянию на конец сентября 2026 года.

14 место. Triangle Snowlink PL01. 64,1 балла.
Самая дешевая шина нашего теста. Если Michelin с учетом логистики в декабре 2025 года обошелся в 62 тысячи рублей, то Триангл – около 19! Более чем трехкратная разница! Но, как можно догадаться, по последнему месту, то это не тот случай, когда экономия оправдана. В нашем тесте есть шины, которые при невысоких ценах показывают очень хорошие результаты. И так, на счету Триангл худший тормозной путь и разгон на льду в тесте, худшее время на ледяной трассе. Причем сначала он смутил нас, казалось бы, слишком хорошими результатами на льду. Но оказалось, что это был первый испытанный комплект и лед был не раскатан. Комплект еще раз перепроверили – результаты оказались прогнозируемыми. При этом в торможении на снегу – третий результат, в разгоне – выше среднего. Неплохой комфорт, в том числе его акустическая составляющая. В асфальтовых дисциплинах – торможение на сухом асфальте – среднее среди испытуемых, на мокром – плохое. В целом, из-за самых низких результатов на льду рекомендовать эту шину для суровых зим нельзя, но остальные показатели оказались чуть более стабильные.

13 место. Sailun IceBlazer WST3. 67,3 балла.

Шина, которая выпускается уже довольно давно и во многом за счёт своей низкой стоимости, широкой распространенности неплохих летних шин этой марки, стала популярной. Но во всех дисциплинах наших испытаний она показала себя очень посредственно. У Сайлун худший тормозной путь на льду среди шипованных шин. Да даже все фрикционные шины европейских производителей оказались в этой дисциплине лучше. Мишлен остановил автомобиль на льду аж на 8 метров раньше. И только выступавший вне конкурса Нордман 5 возрастом 10 лет без половины шипов оказался на полтора метра хуже. Разгон на льду тоже худший, и тут уже даже десятилетний Нордман оказался на полсекунды быстрее. Торможение на снегу выше среднего, разгон – ниже среднего. При этом, несмотря на посредственные результаты зимних испытаний, показатели на асфальте тоже одни из самых плохих. Торможение на мокром асфальте – предпоследнее место, на сухом – более 60 метров со 100 км/ч при лучшем результате также как и на льду на 8 метров короче. Помимо всего прочего, это очень шумные шины как на трассе, так и в городе на небольших скоростях. Также можно отметить довольно низкое качество ошиповки, которое, возможно и стало причиной столь плохих результатов испытаний.

12 место. Ikon Autograph Ice 10. 71,7 балла.

Эта шина стала одной из причин, по которым этот тест вообще состоялся и имел смысл. Так, AutographIce 10 – модель совершенно новая, 2025 года, пришедшая на смену Хаккапелитте 10 в России, и сама по себе является российской разработкой. Но при этом тестов этой шины не было на момент её выхода на рынок и нет до сих пор. Вернее, теперь есть! И ведь цена – одна из самых высоких. Значит, и ожидания под стать цене! Но, пожалуй, сложно передать словами те ощущения, которые можно получить при испытниях, а следовательно, и при эксплуатации этих шин. Во-первых, сразу насторожил тот момент, что шипы даже после обкатки выступали на запредельные 1.6-1.8-2.0 мм при положенных 1.2. Но как при этом можно обьяснить предпоследнее место в торможении на льду среди шипованных шин? Результат на уровне хороших фрикционок. Разгон на льду выше среднего. Оценка управляемости на льду – очень нестабильное поведение. А ведь во всех рекламных материалах было указано, что шипы особой форму установлены с разной ориентацией в зависимости от зоны шины – на краях проектора они должны быть развёрнуты на 90 градусов – но ничего этого нет – все шипы стоЯт одинаково. При этом видимо, рисунок протектора спроектирован довольно хорошо для снежных дисциплин – управляемость и разгон – отлично! Торможение – неплохо. Но на асфальте всё отвратительно! Самая жесткая шина, самая шумная шина. А также худшее торможение на сухом и мокром асфальте. Аквапланирование – плохо! И если посредственные показатели Сайлуна можно оправдать хотя бы ценой, то здесь никаких оправданий быть не может!

11 место. Habilead RW516. 73,6 балла.
Изначально, еще до испытаний мои симпатии были на стороне этой шины: невысокая цена, хорошее качество ошиповки, при этом 204 шипа, симпатичный протектор, хорошая для шипованных покрышек твёрдость резины (55 единиц по Шору) и малая известность бренда в столичном регионе. Хотелось верить в настоящее китайское чудо. Но уже во время обкатки шина расстроила довольно неприятным акустическим сопровождением, особенно, на городских скоростях. При этом результаты на льду не провальные. При торможении – лучше среднего, при разгоне – ближе к аутсайдерам. На снегу результаты печальные: как торможение, так и разгон худшие в тесте. А вот результаты на асфальте приятно удивили – на сухом очень хорошо, а на мокром, так и вовсе лучший результат!

10 место. Tracmax X-Privilo S500. 74,1 балла.
Китайская шина с довольно длинным и замысловатым названием. Изначально, исходя из общего качества ошиповки казалось, что шина на льду будет провальной – выступание шипов около 1 мм. Но оказалось, что все не так уж плохо. Торможение на льду – около 35 метров при лучшем в 30, а худшем – 42. И что удивительно, шина даже довольно хорошо вела себя на ледяной трассе – стабильное поведение автомобиля. Но время прохождения не впечатляет – 2:02:43 при лучшем времени 1:55. Показатели в снежных дисциплинах околосредние, а разгон на снегу – так вообще один из лучших результатов. По акустическому комфорту шины опередили большинство шипованных конкурентов – сказывается малое выступание шипа. На асфальте шины показали себя слабо – результаты в торможении как на мокром так и на сухом ниже среднего, но не худшие. Неожиданно неплохо показали себя в сопротивлении аквапланированию.

9 место. Yokohama IG65. 75,6 балла.
Несмотря на очень хорошие результаты в ледовых дисциплинах – второй результат в торможении и второй же результат в разгоне (сами можете понять, после кого) – всего лишь 9-е место в общем зачете. Что же подвело старого коня в этой бразде? Результаты снежных испытаний – ниже среднего. Ледовая управляемость – не понравилась, да и время прохождения ледовой трассы не впечатляет. Акустически шина очень досаждает, особенно в городе, на небольших скоростях, да и на трассе шумит. Торможение на сухом асфальте – один из худших результатов, на мокром – лучше средних значений. В общем, явный перекос показателей в сторону ледовых дисциплин.

8 место. Gislaved Arctic Control. 75,6 балла.
Эти шины – перерождение Continental VikingContact7, которая отлично проявила себя во многих тестах зимних шин разных лет в различных изданиях и ресурсах. Нам попался комплект с довольно высокой для фрикционных шин твердостью - 62 единицы по Шору. При этом мы перепроверили на другом комплекте другой размерности – твердость примерно та же. Что удивительно, твердость шипованных шин того же производителя оказалась ниже – 57 единиц по Шору, хотя по идее, должно быть наоборот. Но эта особенность не помешала шине проявить себя весьма неплохо в нашем тесте. 37,88 м торможение на льду с 50 км/ч – это лучше, чем у шипованного Сайлуна. Хорошее время прохождения ледовой трассы – лучше, чем у большинства шипованных шин, при этом понравилось поведение автомобиля. Время разгона льду, к сожалению, оказалось одним из худших в тесте – имейте это ввиду. Показатели на снегу неплохие – торможение неплохо, разгон – ниже среднего. На асфальте шины показали себя очень хорошо – торможение на мокром асфальте – отлично, а на сухом – так и вообще третий результат среди всех. Аквапланирование – хорошо.

7 место. Gislaved IceControl. 78,1 балла.
И снова Гиславед, и снова реинкарнация. Эти шины, как и предыдущие, проживают свою вторую жизнь – до этого они назывались Continental IceContact 2. И по сути нет особых сомнений, что они являются достойными продолжателями славного рода Континенталей. Также как нет сомнений и в том, что шина уже не самого нового поколения. Торможение на льду лучше средних значений, но китайцы уже наступают на пятки, а некоторые даже опережают. Время ледяной трассы – неплохое, но до лидеров далеко, при этом удовольствие от вождения безусловно на высоком уровне. Разгон на льду слабоват – ниже среднего, а вот снежные дисциплины - хорошо – шина не входит в список лидеров, но очень к ним близка. Акустический комфорт шины очень достойный – один из лучших среди шипованных, а вот торможение на асфальте – увы – одни из худших – старая школа.

6 место. Pirelli Ice Zero FR3. 78,2 балла.
Совершенно новая модель 2025 года, которая пришла на смену Ice Zero Fr. Шины Пирелли в нашем тесте показали себя самими стабильными по качеству резиновой смеси в отличие от производимых у нас же Gislaved и Ikon. Проверено на разных комплектах и размерах. А для фрикционных шин этот показатель один из самых главных. Твердость этих шин – 50 единиц по Шору, сравнивали на других размерах – около 48-49 единиц – отличный показатель для фрикционных шин! Итого мы имеем лучшее среди фрикционных шин теста торможение на льду, и лучший среди них же разгон на льду. При этом отличное время круга на трассе ледяной управляемости – лучше большинства шипованных шин. А также близкие к лидерам показатели торможения на снегу. Управляемость на снегу – прекрасная! Комфорт отличный! Ну и отличные результаты на асфальте – лучшее в тесте торможение на сухом и третье на мокром. Аквапланирование не идеальное, но хорошее. Также могу сказать, что сам отъездил на этих шинах всю зиму в размере 265/40/22 и никаких замечаний не выявил. Отличные шины!

5 место. Pirelli Ice Zero 2. 79,1 балла.

Еще во время обкатки эта шина очень понравилась в поведении на асфальте. Очень задорные и однозначные реакции на руль и невысокий уровень шума для шипованной шины. Но вот в управляемости на льду шина расстроила – на ледяной трассе слишком резкие срывы в скольжения, время круга же на льду оказалось на уровне средних показателей. При этом торможение на том же покрытии отличное, но немного недотягивает до лидеров, а вот ускорение - на третьем месте, так что для светофорных стартов в городе зимой вполне можно ставить эти шины. По снегу шины как по торможению, так и по ускорению – ниже средних показателей теста. Торможение на асфальте – ниже средних показателей, а вот аквапланирование – отлично! Итого – 5-е место для суровых зим!

4 место. Ikon Character Ice 8. 79,3 балла.

Бывшая Хаккапелитта 8 и Нордман 8. Уже третья реинкарнация. И по-прежнему шина очень и очень неплоха! Третий результат в торможении на льду и второе время – в прохождении ледовой трассы! При этом управляемость на льду просто прекрасна! Недаром эту шину любят дрифтеры! Но остальные показатели, характерные для обычной гражданской эксплуатации, к сожалению, не столь стабильные. Даже разгон на льду уже не столь эффективен, так что если хотите стартовать со светофора быстрее всех, то лучше присмотреться к другим шинам. Торможение на снегу – одно из худших в тесте, при этом разгон – лучше среднего, и управляемость на снегу – одна из сильных сторон этой шины. Акустический комфорт - традиционно слабая черта этих покрышек во всех поколениях. Ну и торможение на асфальте как на сухом, так и на мокром – одни из худших в тесте. Также удивила крайне низкая устойчивость к аквапланированию. Но эти качества имеют не такое большое значение в городах с суровым зимним климатом, поэтому, 4-е место.

3 место. Ikon Autograph Snow 3. 82,3 балла.

И снова перерождение. На этот раз Хаккаплетита R3. Абсолютно лучшее поведение на ледяной трассе и лучшее время её прохождения среди фрикционных шин. Да что уж там, шина показала результат на уровне лучших шипованных шин в этой дисциплине! А какое приятное и прогнозируемое поведение автомобиля! Да, разумеется, торможение и разгон на льду недотягивают до лучших шипованных шин, но сложно ожидать этого от фрикционной модели. Зато лучшее среди всех торможение на снегу и второй показатель в разгоне. При хороших результатах в зимних дисциплинах – очень достойные показатели торможения как на сухом, так и на мокром асфальте. Ну и аквапланирование – выше всех похвал! Пожалуй, главный возможный минус этих шин – некоторая нестабильность качества. Были выявлены существенные расхождения в твердости шин в разных партиях – и показатели шин сразу «плывут». Так что, в целом, при покупке особенно фрикционных шин, приобретите на маркетплейсе недорогой твердомер по Шору – особенно высокой точности он не даст, но существенные отклонения сможете выявить.

2 место. Linglong Green-Max Winter Grip 2. 83,3 балла.

Самое длинное название шины в тесте. Самое большое количество шипов 252. Одна из самых низких цен в тесте. И неожиданный пьедестал. С учетом цены – можно сказать, что сенсация! У этой шины нет ни одного первого места ни в одной из дисциплин. Но при этом, она оказалась самой стабильной по всем показателям. Торможение на льду - близко к лидерам – 32,76 метра. Разгон на льду – на уровне среднего среди шипованных, лучше всех фрикционных. Торможение и разгон на снегу – хорошие показатели. Комфорт для шипованной шины просто отличный! Даже можно не всегда догадаться, что она шипованная – очень приятная на слух шина! И при таком большом количестве шипов – одни из лучших показателей при торможении как на сухом, так и на мокром асфальте. Аквапланирование – отлично! Кроме этого, эта шина проехала 25 тысяч километров на одном из автомобилей, где можно наблюдат

По соотношению цена/качество – лидер теста!

1 место. Michelin X-ice north 4. 87,2 балла.

Изначально, это эталонная шина, с которой мы сравнивали всех остальных участников. Это единственная шина в тесте, произведенная в Евросоюзе. Но это не просто сферический конь в вакууме – несмотря на отсутствие официальных поставок, эта шина очень популярна, и не только среди дорогих автомобилей. Часто её ставят автовладельцы, которые заботятся о своей безопасности. Итак, результаты: лучшее время на ледяной трассе, лучшие торможение и разгон на льду, лучший разгон на снегу, второй результат в торможении на снегу. Что может быть лучше? Акустический комфорт – неплохой для шипованных шин. А вот показатели в торможении на сухом и мокром асфальте – одни из худших! Акваплаирование неплохое. Эта шина оказалась лучшей для суровых зим, а вот сохранит ли она лидерство при пересчете показателей для крупных мегаполисов с очищенными дорогами? Скоро узнаем.

И итоговые результаты с баллами и позициями в рейтинге.