БОЛЬШОЙ ТЕСТ 14 зимних шин сезона 2026-27. Представление участников.

Автомобильный рынок России изменился до неузнаваемости в прошлые годы, и его шинная составляющая - не исключение. Многие производители ушли из России, другие остались, но с другими брендами и моделями.
Во-первых, ушёл лидер в производстве зимних шин для суровых зим - Nokian tyres. Вместо него теперь Ikon tyres. Обновлена вся модельная линейка - какие-то из моделей только сменили название, а какие-то созданы с нуля уже без участия финнов. В особенности, максимальный интерес к шипованной новинке Ikon Autograph Ice 10, которая пришла на замену Nokian Hakkapeliitta 10p. До сих пор ни одного полноценного теста этих шин не было, при этом, продаются они уже второй сезон, в довольно обширной размерой линейке и по не самым низким ценам. Да, уже есть отзывы, из которых в основном можно понять, что шины шумные. Остальные же модели тоже никто не проверял после ухода финнов, поэтому не совсем понятно, только лишь это смена названий или что-то еще поменялось. В нашем тесте аж три модели концерна Ikon Tyres, и впервые среди них модель Autograph Ice 10!

Во-вторых, после ухода Continental и Bridgestone, их модели стали производить под маркой Gislaved. В нашем тесте - 2 модели из бывшей линейки Continental - фрикционный VikingContact 7, который теперь на российском рынке представлен под именем Gislaved ArcticControl и шипованный IceContact 2, читай Gislaved IceControl. Обе модели уже прошлого поколения но хорошо зарекомендовавшие себя. Кроме того, разумеется шипованная модель не получила фирменные вклеенные шипы от Continental, а какой состав резины получили обе шины тоже пока не ясно.

Ну и в-третьих, есть производители, которые полноценно остались в России. В частности, это Pirelli. Отрадно, что они не просто продолжили выпускать шины на своем заводе под своей маркой, но и что вывели на рынок абсолютно новую модуль Ice Zero FR3. В Европе такая же модель называется Ice Friction и, судя по европейским тестам - эта шина однозначно заслуживает внимания. Вторая модель, побывавшая у нас - это уже зарекомендовавшая себя шипованная Ice Zero 2 - она же, но для кроссоверов - Scorpion Ice Zero 2.
Второй завод, который полноценно остался в России - это Yokohama. Модель, которую мы испытали - это уже давняя Ice Guard 65. Да, модель старая, но она пережила неоднократные модернизации, да и довольно неплохо проявляла себя как по тестам, так и по отзывам.

Ну а дальше у нас в списке импортные модели. Когда-то слово "импорт" было символом чего-то качественного и передового, теперь же российские потребители, уже в некоторой степени искушенные, понимают, что не весь импорт одинаково хорош. В частности, разумеется, основное количество ввозимых шин - из Китая. И у нас на тесте побывало аж 5 моделей из Поднебесной! Более трети всех участников!
Итак, это самая дешевая шина нашего теста - фрикционная Triangle Snowlink PL01. Triangle в России любят в основном за низкую цену, так как во всех размерах часто это один из самых доступных вариантов. Но если судить по тестам, то больше любить его и не за что. Модель PL01 доступна в основном в небольших размерах, как наш 205/55/R16.
Следующий производитель - Sailun с известной шипованной моделью Sailun Ice Blazer WST3. Также как и Triangle нигде себя отлично не зарекомендовала, но тоже весьма популярная модель, поэтому решили взять и её.

Следующий участник Linglong Green-Max Winter Grip 2. с рекордным количеством шипов - 252 в нашем размере. Компания Linglong несмотря на явно китайское название последнее время зарекомендовала себя как производитель довольно неплохих как летних, так и зимних шин, поэтому решили проверить.

Следующие 2 модели не встречались прежде в тестах, но довольно популярны по отзывам в интернете. Автолюбители часто выбирают их, скорее всего, во многом из-за невысокой цены и из-за того, что они шипованные. Итак, это Habilead RW516 и Tracmax X-Privilo S500.

Ну и разумеется, шина-эталон, с которой уже многие годы сравнивают все прочие зимние шины. Шина, которая запрещена на дрифт-совревнованиях, видимо, из-за своей высокой эффективности. Итак, это Michelin X-ice North 4. 250 шипов в этом размере - довольно небольшие фланцы, при этом сами шипы круглые, без всевозможных фигурных форм, которыми щеголяют маркетинговые проспекты других производителей. Шина 2025 годы выпуска, страна производства - Италия.

Почему не представлены корейские производители? Дело во многом в путнице, связанной с заводами-изготовителями. Для того чтобы полноценно добавить в ТЕСТ например Kumho, надо было взять три комплекта одной модели, так как на российском рынке встречаются шины производства как Кореи, так Китая и Индонезии. Возможно, в следующем так и сделаем.

Перед самим ТЕСТОМ все шины были проверены и измерены. К слову, покупались они в свободной рознице - на Маркетплейсах и в Интернет-магазинах. Так что, даже если в шинах были какие-то несоответствия производственным стандартам производителя или брак, то любой другой покупатель также может с ними столкнуться.

Главное измерения для понимания состояния шины - это твердость по Шору. Для этого был приобретен твердомер Шора производства "Промтехнологии"

И уже на этом этапе можно сказать, что некоторые шины насторожили высокой твёрдостью. В частности, крайне удивил Gislaved ArcticControl с результатом в 60-62 единиц Шора. Этот показатель ближе к летним шинам. Причём удалось проверить твердость и на других партиях и размерах этой модели - показатели твердости примерно такие же. Также больше 60 единиц показал твердомер на шинах Tracmax и Yokohama. Пограничное значение 58-60 было зафиксировано на Ikon Autograph 10 и на Triangle. Да, для шипованных моделей значение твёрдости не такое высокое, как для фрикционных, но всё же, 60 - это много, учитывая еще и то, что со временем резина будет "дубеть" еще больше. Но абсолютный антирекордсмен в этой номинатив - это Sailun IceBlazer WST3 - 64-66 единиц Шора! Это невероятно много для зимней шины, а с учётом того, что шипов в ней меньше всего - 128, надежды на хороший результат тестом не очень много.
При этом прекрасно показали себя шины Pirelli - 53 и 55 соотвественно у фрикционных и шпигованных. Причем на разных партиях всё стабильно!

Следующие измерения - глубина проектора и выступание шипов. С первым показателем всё относительно стабильно - в основном 8-8,5 мм. Одни лишь Pirelli Ice Zero FR3 удивили глубиной 7,5 мм - возможно, это сделано в угоду хорошим характеристикам на асфальте.

Ну а с выступлением шипов всё не так однозначно. Измеряли индикатором часового типа JTC 5501 с ценой деления 0,01 мм.

Да, этот показатель пока что предварительный, так как итоговые и верные цифры мы получим только после обкатки. Но уже сейчас можно увидеть различное качество ошиповки. Никаких вопросов не вызывают шины Ikon, Pirelli, Habilead, Michelin, Yokohama и Gislaved - в среднем выступание шипа от 1,2 до 2 мм. А вот к китайцам кроме Habilead вопросы есть.

Мало того, что выступание шипов существенно меньше первой группы участников, так еще и видно, что шипы стоят неровно - с перекосами. Итоговые результаты измерений можно увидеть в сводной таблице далее. Пока же ждем результатов после обкатки и в любом случае, рано делать хоть какие-то выводы до проведения испытаний. Можно лишь проявлять некоторые опасения, но не более.